ｱﾌﾞﾀﾞﾋﾞGP

今年は観忘れはなかったけど、ﾘｱﾙﾀｲﾑでは25周位の所で眠気に負けました
だから、続きは本日帰宅後に録画で確認

今回はﾍﾞｯﾃﾙが予選の記録抹消で、最後尾扱いでﾋﾟｯﾄｽﾀｰﾄを選択したから、
『ﾊﾞﾄﾙが出来ない』
って批判を覆せるﾁｬﾝｽになるﾚｰｽ

だけど、最初から荒れまくり
まず、ﾌｫｰﾒｰｼｮﾝﾗｯﾌﾟでﾃﾞﾗﾛｻがｽﾀｰﾄ出来ずにﾋﾟｯﾄｽﾀｰﾄに変更。
ｽﾀｰﾄではｳｪﾊﾞｰがﾜﾝﾃﾝﾎﾟ出遅れて、後方では①ｺｰﾅｰでｲﾝﾄﾞの②台とｾﾅが接触してﾋｭﾙｹﾝﾍﾞﾙｸﾞがﾘﾀｲﾔ。
その後、別の場所でﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞとｸﾞﾛｰｼﾞｬﾝが接触したらしく、②人ともﾋﾟｯﾄｲﾝ。
ﾍﾞｯﾃﾙも誰かと絡んだらしく、ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｸﾞを破損していたものの、ﾍﾞｯﾃﾙはそのまま走行。

その後数周はｱｸｼﾃﾞﾝﾄはなく、各自ﾊﾞﾄﾙに専念出来る状況。
ｼｭｰﾏｯﾊは⑩位で久し振りのpt圏内だし、ｶﾑｲも、ﾍﾟﾚｽに抜き返されたもののｽﾀｰﾄ時の混乱をうまく避けて順位①桁に上げたのでｱｸｼﾃﾞﾝﾄが起きないで欲しいと思ってましたが…

⑩周目、ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞがｶｰﾃｨｹﾔﾝのﾏｼﾝに乗り上げてｶｰﾃｨｹﾔﾝの頭ｽﾚｽﾚで宙を舞った後、ﾀｲﾔﾊﾞﾘﾔに激突SC導入。
ﾍﾞｯﾃﾙはこのﾀｲﾐﾝｸﾞでﾋﾟｯﾄでﾉｰｽﾞ交換もして、また最下位へ…
後のｺﾒﾝﾄを見ると、ﾏｼﾝﾄﾗﾌﾞﾙでｶｰﾃｨｹﾔﾝが減速した所に、ｺｰﾅｰを出て加速し始めたﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞが避けきれずに突っ込んだそう。
正直ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞに過失がないとは言い切れないけど、②人とも怪我がなくて何より

⑮周目にﾚｰｽ再開になると、ﾍﾞｯﾃﾙのｵｰﾊﾞｰﾃｲｸｼｮｰ再開。
この段階では下位常連ﾁｰﾑが殆どとは言え、一気に②台抜きとは観てて気持ち良い勢い

が、又しても波乱が
⑳周目、①位のﾊﾐﾙﾄﾝがｽﾛｰﾀﾞｳﾝしてﾘﾀｲﾔここでﾗｲｺがTOPへ。
23周目には、ｳｪﾊﾞｰがﾏﾙﾄﾞﾅﾙﾄﾞを抜こうとして接触ｽﾋﾟﾝして⑦位へ。
これでｳｪﾊﾞｰは焦ったのか、25or26周目にﾏｯｻに接触。
30周目でﾍﾞｯﾃﾙを先に行かせた後にﾋﾟｯﾄｲﾝした後、今度は38周目。
ﾍﾟﾚｽがﾃﾞｨﾚｽﾀを抜く時ｺｰｽｵﾌして、ｺｰｽ戻る時にｸﾞﾛｰｼﾞｬﾝを弾いて、そこにｳｪﾊﾞｰが乗り上げる多重の接触でｳｪﾊﾞｰ＆ｸﾞﾛｰｼﾞｬﾝはﾘﾀｲﾔ(ﾍﾟﾚｽには後に⑩秒ｽﾄｯﾌﾟのﾍﾟﾅﾙﾃｨ)②度目のSC導入。
ｼｭｰﾏｯﾊは、このSC㊥にﾀｲﾔがﾊﾟﾝｸしてﾋﾟｯﾄｲﾝpt圏外へ…

ﾚｰｽが再開した43～51周までは、ﾗｲｺ･ｱﾛﾝｿ･ﾊﾞﾄﾝ･ﾍﾞｯﾃﾙの上位④人が、それぞれﾌｧｽﾃｽﾄ更新やﾌﾞﾛｯｸで見せ場を作りながらのﾎﾟｼﾞｼｮﾝ争い。
すごいﾄﾞｷﾄﾞｷしました
私がﾗｲｺとﾍﾞｯﾃﾙも好きって要素があるにしても、こういう一流のﾊﾞﾄﾙを観てしまうと、
『ｸﾗｯｼｭがﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂの見所』
なんて的外れな事言えないよね。
少なくともﾌｫｰﾐｭﾗｶｰにおいては。

そして52周目、ﾍﾞｯﾃﾙがﾊﾞﾄﾝをﾊﾟｽして表彰台圏内へ。
とうとうやっちゃったよ、この子

そしてﾌｧｲﾅﾙﾗｯﾌﾟ。
一時は①秒以内の差まで縮まったけど、何とかｱﾛﾝｿがDRSを使えない位置まで離して、ﾗｲｺがTOPを守り切って復帰後初の優勝、②位ｱﾛﾝｿ、③位ﾍﾞｯﾃﾙの順でﾁｪｯｶｰでした

ｱﾌﾞﾀﾞﾋﾞはｼｬﾝﾊﾟﾝじゃないｼｬﾝﾊﾟﾝﾌｧｲﾄな事だけがﾗｲｺには気の毒だけど、今まで行けそうで行けないﾚｰｽが多かったから嬉しいねぇ
ﾍﾞｯﾃﾙも棚ﾎﾞﾀに助けられた面もあるけど、棚ﾎﾞﾀ頼みにしないで自分でｵｰﾊﾞｰﾃｲｸし続けたからこそ表彰台に乗れた訳だし、これで
『ﾊﾞﾄﾙが出来ない』
って批判も減るでしょう。

それと、⑥位ﾁｪｯｶｰの可夢偉。
ﾍﾞｯﾃﾙ同様棚ﾎﾞﾀ要素も大きいけど、ｽﾀｰﾄで順位上げなかったらその恩恵も受けられなかったからね。
いつもなら、38周目のｸﾗｯｼｭで落ちてる部品か何か踏んで順位下げそうなﾊﾟﾀｰﾝだけど(位置的に)、それもよく見て回避出来てたし、評価出来るﾚｰｽ内容だと思います。

逆に、それが出来なかったのがｼｭｰﾏｯﾊ。
ﾊﾟﾝｸの原因は明かしていないけど、運も危険回避能力もﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの評価の大事な部分だもんね…
ただ、来年からはｼｭｰﾏｯﾊがいるﾚｰｽは観られないから、残り②戦は何とか本人もﾚｰｽを楽しんで、ﾌｧﾝの目にも
『さすがｼｭｰﾏｯﾊ』
って姿を残せる様な状況であって欲しいと願うばかりです。

次は、②週間後かなｱﾒﾘｶGP。
決勝が月曜の朝④時ｽﾀｰﾄだから時間の調整が難しいから、何かあった時の為にしっかり録画しておかなきゃ